Стороннім вхід дозволений: що можна побачити вночі в метро

1. Історія московської підземки
2. Навіщо поїздам депо
3. Дві забуті станції московського метро
4. Хто вони, перші пасажири складу 1934 року випуску?
5. Трохи цікавих фактів про московській підземці
6. Як стати учасником нічної (і не тільки) екскурсії в метро

Учасникам нічної екскурсії, яку організували Московський метрополітен і міське екскурсійне бюро Музею Москви , Показали пристрій електродепо «Ізмайлово», їх провели по закритій для пасажирів станції «Першотравнева», прокотили на ретропоїзд по спецділянки, якого немає на схемі, і розповіли те, що відомо далеко не всім.

З Для чого поїздам депо, чому з'явилися м'які сидіння в вагонах і де можна побачити поїзд, на якому їздили Лазар Каганович і Йосип Сталін, - в матеріалі mos.ru.

Історія московської підземки

«У метро немає гілок, тільки лінії. Гілки існують, але лише сполучні, службові або ж розгалуження », - з цієї фрази почалася нічна екскурсія.

Вона стартувала в електродепо «Ізмайлово» - це закритий для пасажирів об'єкт. Масивні дерев'яні двері, в холі стоїть маленька штучна ялинка з радянськими іграшками, а зверху, біля виходу, закріплений плакат «Спасибі за хорошу роботу!». На стінах висять стенди з фотографіями архітекторів, старими схемами метро і видами рухомого складу. Де, якщо не тут, починати знайомство з історією московської підземки?

М етро відкрили 15 травня 1935 року: 13 станцій, лінія від «Сокольников» до «Парку культури» і відгалуження до «Смоленської». Спочатку планували побудувати лінію від «Смоленської» до «Парку культури», тому що відповідно до ідеології тих років представники робочого класу після важкого дня повинні були мати можливість дістатися до місця відпочинку на сучасному і швидкому громадському транспорті. Тому перша черга з'єднала парки, вокзали і театри.

Метро будували і під час війни, за ці роки воно розширилося на третину - з'явилося сім станцій. У 1944-му відкрили ділянки від «Курській» до «Ізмайловського парку культури і відпочинку імені Сталіна» (зараз - «Партизанська») і від «Площі Свердлова» до «Заводу імені Сталіна» (зараз це відповідно «Театральна» і «Автозаводська» ). У 1950 році з'явився перший ділянку Кільцевої лінії - від «Курській» до «Парку культури», тоді ж для обслуговування поїздів Арбатсько-Покровської лінії відкрилося електродепо «Ізмайлово». Саме ця, синя гілка вважається найдовшою і глибокої лінією московського метро, ​​тут знаходиться найдовший перегін - від «Крилатского» до «Строгіно». На ній розташовані станції всіх типів і видів - наземні та підземні, мілкого і глибокого закладення, оформлені монументально (побудовані в епоху Сталіна) і максимально просто (що з'явилися за часів Хрущова).

Навіщо поїздам депо

Потяги, як правило, ночують на лінії або в тупиках, які в московському метро розміщені за кожної третьої-четвертої станці їй. Деякі поїзди відпочивають в депо, але це не основна його функція. Депо - перш за все сервіс, де просто так поїзда не варті. Тут їх миють, оглядають і ремонтують. Склади дезінфікують, продувають від пилу і відправляють до спеціального душ, який називається Вагономийний. Кожен поїзд проходить обов'язковий огляд у депо раз в 24 години.

Перш е ніж вийти на лінію, склад повинен пройти перевірку, або так звану приймання. Машиніст оглядає вагони, звіряє показники по комп'ютерам. Якщо все в порядку, він ставить підпис в особливому журналі і виходить на зміну. На випадок, якщо поїзд несправний, в депо є «гарячі» склади, які перевірені і готові до роботи. Також в депо стоять резервні опечатані вагони. Їх використовують, коли несправним в складі виявляється один вагон.

Зараз в Москві 17 депо. Арбатсько-Покровської лінію обслуговують три - розташоване на Філевська лінії депо «Філі», а також «Ізмайлово» і «Мітіно». На 12 лініях підземки курсує понад 500 складів.

Дві забуті станції московського метро

Прямо на території депо «Ізмайлово» знаходиться закрита станція «Першотравнева», останній поїзд з пасажирами пішов з неї в 1961 році. Хоча станція будувалася як тимчасова, її оформлення виконано в стилі сталінського ампіру, з дорогих матеріалів.

До відкриття «Першотравневої» в 1954 році поїзда десять років їздили до станції, яка зараз звані ается «Партизанської». Три шляхи на ній з'явилися тому, що поруч планували звести стадіон імені Сталіна на 100 тисяч місць. Додатковий шлях передбачалося використовувати під час проведення спортивних заходів. Однак стадіон так і не був побудований, а лінію вирішили продовжити. Для зручності жителів Ізмайлова тимчасову станцію «Першотравнева» розмістили прямо в депо, і працювала вона понад сім років. Її закрили для пасажирського руху, коли Арбатсько-Покровської лінію продовжили до сучасних «Ізмайловський», підземної «Першотравневої» і далі до «Щелковской».

У московському метро є ще одна закрита станція зі схожою історією - «Калузька»: вона розташовується в однойменному депо, була відкрита для пасажирів з 1964 по 1974 рік.

Що стосується старої «Першотравневої», то зараз в її колишньому вестибюлі - зал для зборів працівників депо, а на самій станції стоять склади і знаходиться поїзд, призначений для навчання машиністів і відпрацювання навичок водіння. Тут проходять сервісні огляди і обточування коліс.

Хто вони, перші пасажири складу 1934 року випуску?

Тут же, в депо, серед сучасних «Русичів» причаївся унікальний склад з трьох вагонів типу А 1934-1935 років випуску.

Двоколірний кузов вагона, пружинні дивани в салоні, відкриті скляні світильники - все як при пуску першої лінії метро в 1935 році. В одному з вагонів їхали куратор будівництва метро Лазар Каганович, Йосип Сталін і члени комісії, які брали першу чергу.

Стіни вагона оброблені линкрустом - цей матеріал був створений в 1860-і роки на основі льняного полотна, льняної муки і оліфи. У 1930-ті використовували епоксидні смоли. Лінкрустом обробляли все поїзди аж до початку 70-х років минулого століття.

Спочатку замість м'яких пружинних диванів в вагонах повинні були встановити рейкові лавки, як в електричках того часу. За однією з версій, Лазар Каганович розкритикував цю ідею. Так поїзда метро отримали сидіння, набиті кінським волосом. Пізніше їх стали наповнювати поролоном. До 1975 року в поїздах московського метро встановлювали м'які сидіння, але ця практика була припинена через вандалізм. У 1970-ті виріс рівень злочинності, а перетяжка пошкодженого крісла коштувала дорого. Трохи пізніше, в 1990-е, були створені шестимісні антивандальні сидіння.

Цікаво, що в історичному поїзді не передбачені кватирки: вікна виглядають цілісними, без засувок і ручок. Насправді скла повністю опускалися вниз - потрібно було просто потягнути за виступ, розташований зверху.

Під час екскурсії ретросостав пройшов по ділянці, якого немає на схемі метро. Це перегін від «Площі Революції» до «Олександрівського саду», де пасажирський рух було закрито в 1953 році. Учасники також виявилися на безлюдних «Партизанської», «Електрозаводська», «Площі Революції» і «Олександрівському саду». Закінчилося нічну подорож на «Київській» Філевської лінії. Екскурсоводи розповіли про будівництво, архітектуру і особливості цих станцій.

Трохи цікавих фактів про московській підземці

За словами екскурсоводів, найчастіше у них запитують, коли в московському метро запустять поїзда без машиністів. Виявляється, з 1961 по 1963 рік по Замоскворецької лінії метро ходили такі поїзди, але від ідеї швидко відмовилися. Також в Москві намагалися спростити обов'язки машиніста. В ході експерименту працівники тільки відкривали і закривали двері, все інше поїзд робив самостійно. Спроба не увінчалася успіхом - машиністи розслаблялися, часто відволікалися і ставали неуважними, а в роботі з людьми це неприпустимо.

Ще у екскурсоводів часто запитують, хто допомагав у будівництві московського метро і які поїзди курсували після відкриття. Спочатку в проектуванні брали участь французькі фахівці, але незабаром від їх допомоги вирішили відмовитися. Більшість станцій в Парижі - односводчатой, без колон. У спадщину від французького стилю Москві дісталася «Бібліотека імені Леніна» - станція, типова за конструкцією для паризького метро, ​​з єдиною відмінністю: платформи тут не бічні, вони розміщені посередині. До того ж в Парижі станції знаходяться дуже близько один до одного, і в Москві французькі консультанти хотіли зробити те ж саме. Пізніше до будівництва радянського метро залучили фахівців з Берліна.

У кожній європейській підземці свої стандарти і габарити поїздів, які відрізняються не тільки в різних країнах, але і в різних містах. Наприклад, вагон берлінського метро не підійде для метро Франкфурта або Гамбурга.

У Берліні існувало два типи станцій - вузькі і більш широкі. Німці рекомендували взяти в Москві за основу свій широкий стандарт вагонів. Після війни столична підземка збільшилася на третину, вагонів стало не вистачати. Через це доводилося в годину пік закривати деякі станції на вхід на 10-15 хвилин.

Оскільки саме німецькі фахівці допомагали з розробкою стандарту вагонів, в СРСР хотіли скористатися складами з Німеччини, але виникла проблема через умови репарації, згідно з якими не можна було торкатися об'єкти соціальної інфраструктури. Але вихід був знайдений: у начальника Берлінського метрополітену запросили металобрухт в кількості 120 вагонів. Так в 1945 році в московському метро виявилося 120 вагонів з Німеччини. Після модернізації вони отримали найменування В і перевозили пасажирів ще два десятка років.

З тих пір в метро змінилося не одне покоління вагонів. Потяги XXI століття - це «Русичі» та «Ока», а в квітні минулого року на Таганско- Краснопресненську лінію вийшли найсучасніші вітчизняні потяги «Москва» - надійні, сучасні, комфортні і більш місткі. Підвищення комфорту в новому рухомому складі стало можливим завдяки посиленій шумоізоляції, поліпшеному кондиціонування і зниження вібрації.

Вагони нового покоління - одні з найбезпечніших в світі, зокрема, завдяки асинхронного тягового приводу, візку, системам управління, діагностики, безпеки, забезпечення мікроклімату, автоведения, а також інформаційної системі. Всі вони були розроблені російськими виробниками.

Зараз парк рухомого складу Таганско- Краснопресненській лінії вже більше ніж на третину складається з сучасних вагонів, а до кінця 2020 року планується оновити його повністю.

Як стати учасником нічної (і не тільки) екскурсії в метро

У підземку варто спуститися, не тільки щоб дістатися з пункту А в пункт Б, а й щоб відвідати екскурсії, послухати про архітектуру станцій і подивитися на закриті об'єкти на кшталт депо. Наприклад, в січні можна потрапити на екскурсії «Великий сталінський стиль в метро» (18 січня), «Підземні храми соціалізму» (24 січня), «Як влаштовано метро. Електродепо "Червона Пресня" »(26 січня),« Як ми будували метро »(30 січня) та інші. Вони пройдуть днем, але бувають і нічні екскурсії.

Дізнатися розклад і придбати квитки можна на сайті міського екскурсійного бюро . Також квитки продаються в касах Музею Москви (Зубовський бульвар, будинок 2, вхід № 3). Необхідно попередньо записатися за телефоном: +7 (499) 321-70-71 . Продаж квитків закривається за дві доби до початку екскурсії. При покупці необхідно надати інформацію про всіх учасників: прізвище, ім'я та по батькові, дані паспорта або свідоцтва про народження. Для проходу в депо також буде потрібно документ, що засвідчує особу.