Відрядження латвійських далекобійників обкладуть податками

З 1 січня 2011 року витрати на відрядження латвійських далекобійників почнуть обкладати прибутковим податком з населення і обов'язковими внесками соціального страхування.

Три категорії «обложенцев»

Введення нової схеми оподаткування для витрат на відрядження прописані в правилах Кабінету міністрів № 969 від 12 жовтня 2010 року «Порядок відшкодування витрат, пов'язаних з відрядженнями». Всього один пункт правил змінить життя латвійців, чия діяльність безпосередньо пов'язана з перебуванням у відрядженнях, а значить більшу частину робочого часу вони знаходяться в дорозі. Серед таких співробітників виділяють три категорії - льотний склад цивільної авіації, бригадири поїздів, а також водії вантажного і громадського транспорту. Зазвичай оплата праці таких «пересувних» співробітників компаній розраховується з стабільного окладу і відшкодування додаткових витрат, так званих «добових».
Ліміт в 70%

З наступного року все кардинально зміниться. Якщо протягом місяця витрати на відрядження складають до 70% від встановленого для співробітника фіксованого місячного окладу, то можна спати спокійно. А ось якщо понад 70%, то будьте люб'язні сплатити до держбюджету з перевищує суми прибутковий податок з населення і обов'язкові внески соцстрахування.

Дорожче в Європі

Легко порахувати, на яких маршрутах латвійські автоперевізники втратять гроші. А це неслабкий удар для галузі, яка тільки з весни цього року почала вибиратися з кризи. За даними Дирекції безпеки дорожнього руху та Латвійської асоціації Latvijas Auto в Латвії зареєстровано близько 10 000 вантажних машин. Приблизно 80% з них виконують міжнародні рейси, при цьому велика частина орієнтована на Росію. Згідно з додатком до правил Кабінету міністрів № 969 від 12 жовтня 2010 року «Порядок відшкодування витрат, пов'язаних з відрядженнями» найбільші добові покладаються тим, хто вирушає у відрядження до Великобританії (44 лата на добу), Францію (40 латів на добу), Італію (32 лата на добу) та інші. На російському напрямку для автоперевізників найдорожчими стануть Москва і Санкт-Петербург (32 лата на добу), зате поїздки в інші міста східного сусіда обійдуться в 20 латів. От і рахуйте, що знаходиться, скажімо, у Франції вантажівка з водієм за 5 діб з лишком покриє щомісячний фіксований оклад. Що вже там говорити про 70%.

нерівний бій

Латвійська асоціація Latvijas Auto усіма силами намагалася змінити ситуацію. Однак проект правил їй було надано за кілька днів до розгляду на засіданні Кабінету міністрів. Міністерство повідомлень не вважало за потрібне повідомити про очікувані зміни повноважного представника автотранспортної галузі, яку нововведення торкнуться найсильніше. Проте, асоціації вдалося збільшити неоподатковуваний ліміт витрат на відрядження до 70%. Спочатку в реченні Міністерства фінансів фігурувала цифра в 50%.

Одні учасники автотранспортної галузі відзначають, що через нової схеми оподаткування можливе збільшення вартості фрахтов. А це означає, що латвійські автоперевізники виявляться знову в невигідному конкурентному становищі перед конкурентами, скажімо, литовцями і поляками. Інші бачать в нововведення лише бажання держави отримати з фірм ще хоч щось.

Керівник UAB "Mečys" Мячісловас Атрошкявічюс стверджує, що якщо новий порядок набере чинності, латвійським перевізникам буде завдано серйозного удару. «Звичайно, не можна радіти тому, що горить сусідський хата, але ... Перевізники Литви від цього тільки виграють. Це буде великий плюс, як для литовських перевізників, так і для перевізників інших країн, так як у них будуть певні переваги. Латвійська влада рубають сук, на якому самі сидять. Ми не повинні наслідувати їхній приклад », - говорить він.

Підприємець розмірковує, що бізнес перевізника нескладно перемістити і в іншу країну, де створені більш сприятливі умови. За його словами, якби такий порядок був прийнятий в Литві, чимала частина підприємців просто б поїхали з країни. М. Атрошкявічюс стверджує: «На сьогоднішній день транспорт є тією галуззю бізнесу, яка дійсно приносить Литві чимало грошей. Ми, перевізники, платимо дуже багато податків. Такі ініціативи «підірвали» б вантажоперевезення ».

Водії в невигідному становищі

Власник фірми Anikss Ігор Ануфрієв вважає, що багато компаній виберуть шлях зниження оплати праці водіїв на ту суму, яка буде йти на податки, а не підвищення фіксованих заробітних плат. «Борючись з тіньовою економікою, держава лише змушує підприємців йти далеко в тінь, або, будучи слухняними платниками податків, вибирати: взяти цей тягар на себе або перекласти на водія. Швидше за все, зарплати далекобійників просто знизяться ». - вважає він. Розмір фрахту навряд чи зміниться, так як його визначає попит на ринку, а не примхи фіскальних служб.

Голова Профспілки водіїв Литви Рамунас Нарбутас каже, що добові гроші працівників оподатковуються тільки в державному секторі - якщо добові гроші становлять понад 50% зарплати, з них сплачується податок, однак на водіїв далекобійників це не поширюється.

Після повернення з відрядження, частина грошей (не менше тисяча сорок один + 1 лт брутто за місяць або не менше 6,31 + 1 лт за годину) показується як заробітна плата водія, а частина, що залишилася виплачується як добові гроші, з яких державі не сплачуються податки .

Незважаючи на те, що робота водіїв не дуже добре оплачується, і чималу частину зарплати становлять добові гроші, Р. Нарбутас так само не підтримує такої ініціативи. «Не думаю, що потрібно вводити податок на добові гроші. В такому випадку найбільше постраждає водій. Роботодавець не стане зменшувати свій прибуток, він просто зменшить водіям добові гроші. Тому ми виступаємо за те, щоб не створювати можливості їх зменшувати », - говорить він.

Голова Профспілки водіїв шкодує, що на сьогоднішній день добові гроші в колективних або трудових договорах рішенням Уряду можуть зменшуватися до 50%.

Через ініціативу Міністерства фінансів Латвії латвійські перевізники виявляться в гіршому становищі, ніж їх конкуренти, наприклад, литовці та поляки. Порядок вступить в силу вже з початку наступного року. Прогнозується, що це негативно позначиться і на зарплатах водіїв.

XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?

Здавалося, що головною подією XXXV конгресу «Linava» стануть вибори президента асоціації, оскільки останнім часом з цим були пов'язані її внутрішні протиріччя. Однак на перший план знову вийшло питання страхової компанії перевізників, і пішли розмови про те, що цей проект може залишити «Linava» голою і босою, а в кінцевому підсумку провалитися. Редакція Cargonews підводить підсумки заходу.

2019-05-19 261

«Linava» проти профспілок - гра в довгу

У Литві до межі загострилося питання заробітної плати водіїв-далекобійників. Міністерство соціального захисту говорить про подвійну мінімальну зарплату, профспілки теж зайняли жорстку позицію, перевізники у відповідь подумують про перенесення бізнесу в інші країни і про акції протесту. При цьому сторони ведуть переговори, але ніби не чують один одного. Редакція Cargonews вирішила з'ясувати, чи вдасться їм знайти якесь взаємовигідне рішення.

2019-05-16 530

«Пакет мобільності» - що далі?

Поки сталося найгірше, що могло статися - Європарламент (ЄП) все-таки проголосував за «Пакет мобільності» (ПМ). Перевізники і транспортна влада багатьох країн ЄС (особливо периферійних, включаючи Литву) в шоці від можливих наслідків цього рішення. Була велика надія на те, що цим питанням займуться вже новообрані європарламентарі, а тепер все повинно вирішитися на переговорах між ЕП, Єврокомісією (ЄК) і Евросоветом. Наша редакція вирішила уточнити, за що саме проголосував Європарламент, і спробувати зрозуміти, які перспективи розвитку подій.

2019-05-03 1 454

«Linava» і Союз перевізників Литви - конкуренти чи партнери?

Нещодавно в організаційній життя литовських перевізників виник цікавий питання - президент «Linava» Ерландас Мікенас заявив, що з незрозумілих йому причин генеральний секретар асоціації Мечіславас Атрошкявічюс підписав договір про співпрацю з Союзом перевізників Литви (СПЛ). Останній по суті є конкурентом «Linava». З іншого боку, може бути, співпраця двох організацій буде корисним в той час, коли у перевізників так багато розбіжностей і проблем? Редакція Cargonews вирішила прояснити ситуацію.

2019-04-19 240

«Брексил» - до чого готуватися литовським перевізникам?

Процес «Брексіта» триває, і поки ніхто не може сказати, чим він закінчиться. Це дуже турбує бізнес, і особливо перевізників, включаючи литовських. Тому «Linava» разом з громадською організацією «Versli Lietuva» вирішила організувати для них семінар під назвою «Брексил: як литовським транспортним компаніям бути на крок попереду?», На якому виступив зокрема секретар асоціації з транспортної політики Томас Гаруоліс і представник литовської митниці. Редакція Cargonews хотіла б познайомити своїх читачів з головними акцентами заходи і проблеми «Брексіта» як такої.

2019-03-20 498