Співзасновниця ГО «Велокривбасс» Анна Атаманчук: «НАШЕ МІСТО КАТЕГОРИЧНО не пристосовані для ВЕЛОСИПЕДИСТІВ, АЛЕ ХТОСЬ ЖЕ МАЄ задавати ТРЕНД»
У Кам'янському, як повідомили ЗМІ, віце-мер на смерть розбився на велосипеді. Причиною отриманих ним важких травм черепа і хребта стало потрапляння колеса велосипеда в отвір зливової каналізації. У Кривому Розі, і про це писала «Домашня газета», чоловік-переселенець, встигнувши скинути з велосипеда сина, сам разом з переднім колесом велосипеда влучив у зіяющее отвір каналізаційного колодязя на Карнаватці. Результат події - перелом лопатки, ключиці і шість переломів ребер.
Наскільки наше місто безпечний для велосипедистів? Про це розмова з співзасновницею громадської організації «Велокривбасс» Ганною Атаманчук. Її стаж їзди на велосипеді по Кривому Рогу - 10 років.
- Це дуже небезпечно. Наше місто категорично не пристосований для велосипедистів. Тобто, кожен, хто свідомо сідає на велосипед, піддає своє життя небезпеці. Чому? Тому що, по-перше, у наших водіїв немає культури водіння, вони не сприймають велосипедистів як повноцінних учасників дорожнього руху. Водії маршруток і тролейбусів можуть підрізати велосипедиста при під'їзді до остановочному комплексу.
Друга проблема - посипання на крайній правій, якою взимку боролися з ожеледицею, і яка в серпні лежить не прибраній. А це пил і нестабільне зчеплення з дорожнім полотном. Ти не можеш різко загальмувати, тебе може понести. А якщо ще велосипед навантажений, це створює певні труднощі при маневрах.
На центральних вулицях, тих же проспекті Миру, Гагаріна, вулиці Лермонтова, може, і прибрано, але варто трохи згорнути на периферію - там просто жах. Особливо паркувальні кишені, наприклад, на вулиці Українській, де я живу.
Ще одна проблема - незадовільний в цілому стан крайньої правої смуги. Асфальт розбитий, бо цю смугу рідше ремонтують, ніж інші. Крайня права часто зайнята припаркованими автомобілями, що змушує велосипедистів порушувати правила дорожнього руху і виїжджати на другу смугу. Особливо це відчутно на проспекті Гагаріна і вулиці Петра Калнишевського (колишня Харитонова). Я б сказала, це дуже хворобливі вулиці, не призначені для нинішньої кількості автомобілів.
Плюс кричуща проблема з зливової каналізацією і комунікаційними колодязями без люків. Ливневки в більшості своїй закриті поздовжніми, а не поперечними гратами. Коли велосипедист їде, що, власне, і сталося з заступником голови міста Кам'янське, у нього колесо застряє в поздовжньої ливневки. Хоча решітки лівнёвок бувають різні, можуть бути ялинкою, можуть бути поперечними, хрестоподібними, варіантів маса.
Ну і проблема з проблем - крадіжки металевих решіток зливової каналізації та люків. Ця проблема існувала завжди, але якщо раніше була надія на якесь цивілізоване рішення, то з кожним роком надії все менше. Там, де можна було покласти пластикові ливневки, знову кладуть металеві, їх знову крадуть. З'явилися на місці поцуплені люків бетонні таблетки - це ж просто позорище для міста з 7-мільярдним бюджетом. У мене не вистачає нормальних слів, щоб описати цю ганьбу.
Ще дуже велика проблема: коли виконують ремонт дорожнього полотна, дуже часто на зливову каналізацію не звертають уваги, підвищують рівень асфальту, а зливова каналізація і люки виходять втопленими. А оскільки всі решітки зливової каналізації на крайній правій, вони стають пасткою для велосипедиста.
Небезпека для велосипедиста є і стирчить арматура з зруйнувалися бордюрів. Це те, чого не бачать автомобілісти і на що не звертають уваги пішоходи. Одного разу я наїхала на арматуру, пробила колесо, отримала забій гомілки і подряпала ногу.
Ну і бездомні собаки, які збиваються в зграї і можуть з гавкотом довго бігти за велосипедистом. Це великий стрес для початківців велосипедистів і дітей.
- ПРОТЕ, ТИ пересуватися на ВЕЛОСИПЕДІ, ПРАКТИЧНО НЕ КОРИСТУЮЧИСЬ ГРОМАДСЬКИМ ТРАНСПОРТОМ?
- Зараз, коли у мене маленька дитина, на відстань понад 10 кілометрів я використовую громадський транспорт. В основному через спусків і підйомів. Але хочу сказати, що їзда на велосипеді все одно набагато безпечніше, ніж пересування по місту на маршрутках.
Справа в тому, що транспорту стає більше, і треба вживати заходів щодо модернізації міського простору. Є спеціалізовані установи, які займаються переплануванням міст. Можна почати з невеликого об'єкта, взяти, припустимо, експериментальний квартал і модернізувати його під сучасні потреби і сучасне бачення міського простору в інтересах усіх учасників дорожнього руху, а не тільки автомобілістів.
А наше місто узконаправлен на автомобілістів, хоча їх набагато менше в порівнянні з іншими учасниками дорожнього руху. Потрібно змінити в цілому піраміду пріоритетності міського простору. Вона мусить бути орієнтована в першу чергу на пішоходів, потім на велосипедистів, потім на громадський транспорт, потім на транспорт, який доставляє продукти і товари, і тільки потім - приватний автомобільний транспорт. Так в Європі, так в усьому цивілізованому світі. Але не в Кривому Розі.
- ТИ НЕ ПРОСТО ЖІНКА НА ВЕЛОСИПЕДІ, А жінки з дитиною НЕ ВЕЛОСИПЕДІ. ЧИ Є В ТЕБЕ СВОЇ ПЕРЕВІРЕНІ МАРШРУТИ?
- Є, але ти учасник дорожнього руху. А це не вакуум, не в лісі, де проклав маршрут - і їздиш по ньому без пригод. Тут ти постійно очікуєш якусь небезпеку. Те арматура з бордюру, то десь відламався і стирчить тобі назустріч шматок паркану, десь маршрутник підрізав, десь ливневки вчора була закрита, а сьогодні їдеш, а її вже немає.
- ПРОТЕ, Чи зростає У НАШОМУ МІСТІ КІЛЬКІСТЬ ВЕЛОСИПЕДИСТІВ?
- Звичайно. Ми три роки на 14 точках вважали велосипедистів навесні і восени, так ось середній приріст велосипедистів 5-8% в рік. Це ті, хто використовує велосипед як транспорт. Нас цікавили саме транспортні артерії, щоб вимагати від влади облаштування по ним велосипедних доріжок або велосипедних смуг. Тому ми не вважали людей в парках, які пересуваються локально.
- ЯК ВІДОМО, У КРИВОРОЖСКИХ ВЕЛОСИПЕДИСТІВ БУЛИ ПРЕТЕНЗІЇ ДО ЯКОСТІ велодоріжки У РАЙОНІ відремонтувати дороги НА ВУЛИЦІ Волгоградської. ВОНИ ЗНЯТІ?
- По Волгоградській, наскільки мені відомо, велодоріжка є по проекту, але те, що побудовано, не відповідає проекту. Думаю, велодоріжка не введена в експлуатацію, тому що відповідних знаків там немає. Адже там має місце невідповідність будівельним нормам і правилам. Велодоріжка - це розмітка плюс знаки. Знаків немає, є розмітка, і то не на всій ділянці.
Доріжка ця незручна, покриття не відповідає вимогам. Там їздять ті, хто боїться пересуватися по проїжджій частині, і діти, які вчаться їздити. Тобто, об'єкт щодо потрібний. Але велосипедисти з досвідом, які використовують велосипед як транспорт, а не як засіб розваги, по цій інфраструктурної частини їздити не будуть. Тому що це не велодоріжка, там не занижені бордюри в нуль, там досить великий перепад, там нерівно покладений асфальт, ти їдеш і все це відчуваєш. Я повинна їхати по велодоріжці і не відчувати жодних вібрацій. Але коли я проїжджаю Волгоградську, у мене потім болять кисті рук, суглоби, тому що трясе. Плюс велодоріжка розташована близько до високого паркану, що збільшує ризик зачепити паркан кермом, впасти і травмуватися.
Ширина велодоріжки не відповідає будівельним нормам, в яких прописана ширина 1,5 метра мінімум, а там 80-90 сантиметрів. І коли начальник УБЖП Іван Карий на телебаченні «Експерт-КР» стверджував, що в СНиП написано 0,8 м, то це пункт, який передбачає ширину зелених насаджень між велодоріжкою і інший інфраструктурної частиною, наприклад, дорогий.
- ВЕСЬМА ПЕЧАЛЬНО, АДЖЕ МОВА ЙДЕ ПРО НОВИЙ ОБ'ЄКТІ, ЯКИЙ НЕЩОДАВНО був введений В ЕКСПЛУАТАЦІЮ.
- Ну, подивимося ще на проспект 200-річчя Кривого Рогу, де зараз йде ремонт. Ніби як обіцяють загальну смугу руху громадського транспорту і велосипедистів - це хороший варіант для Кривого Рогу. Подивимося, як буде реалізовано. Тому що в проекті на тій же Волгоградської теж була велодоріжка півтора метра ...
Причому по Волгоградській безболісно і з маленькими витратами можна виправити ситуацію, виділивши крайню праву для руху велосипедистів. Ширина смуг дозволяє. Тим більше, що згідно з новим будівельним нормам від квітня цього року, які вступають в силу 1 вересня, ширина смуги для руху автотранспорту не повинна перевищувати три метри в місті, а там дві смуги по 3,30 і одна смуга понад 4-х. Тобто, безболісно можна намалювати велосмуги з двох сторін для руху велосипедистів, і у нас ще залишиться три повноцінні смуги для руху автомобілів.
Але на це поки не підуть, тому що це треба замовляти проект, знову виділення грошей, а фінансування йшло з обласного бюджету ...
- ТИМ ЧАСОМ НА ПРОСПЕКТІ 200-РІЧЧЯ КРИВОГО РОГУ НА МІСЦІ придорожніх газони та клумби троятся ПАРКОВКИ. ЦЕ ДІЙСНО СТВОРИТЬ УДОБСТВА ДЛЯ РУХУ ПО ДОРОЗІ ВЕЛОСИПЕДИСТІВ?
- Коли велосипедисти рухаються по крайній правій, ми отримуємо, природно, проблему припаркованих автомобілів. Тому паркувальні кишені - це велике благо. В принципі паркувальні кишені і паралельне паркування - це дуже правильно і дуже потрібно зараз для Кривого Рогу. І якщо це рішення зайде на 200 років Кривого Рогу, я сподіваюся, паралельна парковка буде реалізована і на проспекті Гагаріна, і на тій же вулиці Петра Калнишевського та інших.
- ХТО-ХТО, А ЖІНКА НА ВЕЛОСИПЕДІ, ТАК ЩЕ З дитиною, НАПЕВНЕ ЗНАЄ, ЩО ПОТРІБНО ЗРОБИТИ ДЛЯ ПІДВИЩЕННЯ БЕЗПЕКИ РУХУ НА ВЕЛОСИПЕДІ?
- Потрібно прийняти концепцію розвитку велоруху в Кривому Розі. І втілювати її згідно з прийнятим графіком. Що нам це дасть? Зобов'язання міської влади підтримувати розвиток велосипедного руху в місті. По-друге, при ремонті дорожнього полотна брати до уваги велосипедистів. Цю концепцію КП «Інститут розвитку міста» за підтримки громадських організацій вже розробляло, але потім виявилося, що вона «не на часі». А я в інституті розвитку міста більше не працюю.
- А Б Б ЧУДОВО ПОЄДНАТИ велоруху та промисловий ТУРИЗМ, ЧИ НЕ ТАК?
- У нас розроблено 24 велосипедних маршруту для екскурсій. Екскурсії проводяться в приватному порядку організаціями велолюбителів. У плані потенційних можливостей для велоруху наше місто просто знахідка - такі простори, такі обсяги. Дуже широкі тротуари, дуже широка проїжджа частина, мало автомобілів, багато зелені. Як то кажуть, орати - НЕ переорати. Але віз і нині там.
- І ЦЕ ПРИ ТОМУ, ЩО РОЗВИТОК велоінфраструктури ЯК ОДНЕ З З НАПРЯМІВ РУХУ ДО МЕТИ ПІД НАЗВОЮ "МІСТО ВИСОКИХ СТАНДАРТІВ ЖИТТЯ" прописався в СТРАТЕГІЧНИМ ПЛАНЕ РОЗВИТКУ МІСТА. АЛЕ КОЛИ ТИ сідаєш на велосипед ВЗИМКУ, НАПЕВНЕ до описаної вище проблем додається ДОДАТКОВІ? АБО ЗИМА - НЕ ЧАС ДЛЯ АВТОМОБІЛЯ НА ВЕЛОСИПЕДІ?
- Коли два роки тому не почистили дороги, я на роботу в офіс їхала на велосипеді з Українською. Доїхала за 1,5 години, а люди стояли на зупинках. Зрозуміло, при мінус 21 одягаєш професійний одяг, береш не міський велосипед, а для зими і для походів - і вперед. Ті зими, коли я їздила на велосипеді, я ні разу не хворіла. Я не стою на холодних зупинках, я вийшла з теплого будинку, села на велосипед, у мене відразу пішла кардіонагрузку, гаряча кров по всьому організму. Я приїхала, швидко переодяглася в сухе.
Подивіться на Норвегію, Швецію, Данію - там жінки взимку в сніг на велосипедах везуть дітей до шкіл, садочків. Так, у нас в Кривому Розі до тих небезпек, які ми проговорили, взимку додаються додаткові. Ну так що ж, лягти і померти? Повинен же хтось задавати тренд. І це я.
Наталія ШИШКА,
«Домашня газета»,
ДАЙДЖЕСТ,
спеціально для рубрики
Новини Кривого Рогу
сайту Весь Кривий Ріг
СКАЖИ, АНЯ, НАСКІЛЬКИ ЦЕ БЕЗПЕЧНО?
Чому?
ПРОТЕ, ТИ пересуватися на ВЕЛОСИПЕДІ, ПРАКТИЧНО НЕ КОРИСТУЮЧИСЬ ГРОМАДСЬКИМ ТРАНСПОРТОМ?
ЧИ Є В ТЕБЕ СВОЇ ПЕРЕВІРЕНІ МАРШРУТИ?
ПРОТЕ, Чи зростає У НАШОМУ МІСТІ КІЛЬКІСТЬ ВЕЛОСИПЕДИСТІВ?
ВОНИ ЗНЯТІ?
ЦЕ ДІЙСНО СТВОРИТЬ УДОБСТВА ДЛЯ РУХУ ПО ДОРОЗІ ВЕЛОСИПЕДИСТІВ?
ХТО-ХТО, А ЖІНКА НА ВЕЛОСИПЕДІ, ТАК ЩЕ З дитиною, НАПЕВНЕ ЗНАЄ, ЩО ПОТРІБНО ЗРОБИТИ ДЛЯ ПІДВИЩЕННЯ БЕЗПЕКИ РУХУ НА ВЕЛОСИПЕДІ?
Що нам це дасть?