«Народні гаражі" не наближаються до народу

У Москві не продано і половини «народних гаражів», а число незадоволених цим проектом продовжує зростати. Ціни на місця в таких паркінгах збираються змінити - десь збільшити, десь зменшити. А влада грошей на цей проект не шкодують

Фото: РИА Новости

Столична влада планує змінити цінову політику при продажу машиномісць в «народних гаражах». За словами директора Гупало «Дирекція будівництва і експлуатації об'єктів гаражного призначення» Ігоря Кузнєцова, встановлена ​​єдина ціна на одне місце в паркінгу, побудованому за програмою, не є справедливою. «350 тисяч в 2005 році і 350 тисяч у 2011 році - це не одні і ті ж гроші», - пояснив позицію державного підприємства її керівник.

Про наміри переглянути ціни в «народних гаражах» столична влада заявляють не в перший раз. Раніше говорилося про те, що, зокрема, в спальних районах столиці плата за місце може знизитися до 250 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Однак остаточного рішення з цього питання прийнято так і не було.

В інтерв'ю BFM.ru прес-секретар ГУП «Дирекція будівництва і експлуатації об'єктів гаражного призначення міста Москви» Тетяна Битюкова розповіла, що зараз розробляється нова цінова політика, згідно з якою підхід до ціни машиномісця в «народних гаражах» буде диференційованим.

- Яким чином буде змінюватися ціна? З чим це пов'язано? Чи можна позначити верхню і нижню межі вартості машиномісця в «народному гаражі»?

- Вартість паркувального місця в гаражних об'єктах планується встановлювати з урахуванням ринкових механізмів. На собівартість машиномісця в першу чергу впливає обтяження земельної ділянки, де побудований гараж. Наприклад, в ЦАО середня собівартість машиномісця в «народному гаражі» перевищує 700 тисяч рублів, так як там мало вільної землі. Крім того, вся земля в ЦАО серйозно обтяжена інженерними комунікаціями, перенесення яких вимагає чималих фінансових витрат.

На околиці столиці інша ситуація. Там є вільна земля, необтяжена комунікаціями. Так, наприклад, якщо при будівництві нового мікрорайону відразу запроектувати зведення паркінгу, то його собівартість зменшиться в рази.

Чітких кордонів вартості машиномісць в «народних гаражах» позначити не можна. В даний час наше підприємство активно розбудовує роботу з проектування гаражів. Ставка робиться на застосування передових технологій, які дозволять здешевити як саме проектне рішення, так і прискорити будівництво. Тому, якщо не буде зростання інфляції, не виключено, що в деяких районах Москви можуть з'явитися паркінги дешевше 350 тисяч рублів за місце.

- Як ви оцінюєте виконання програми «Народний гараж» до теперішнього часу? Все задумане вдається виконувати в терміни?

- До теперішнього часу наше підприємство ввело в експлуатацію 57 гаражних об'єктів на 19 тисяч 300 машиномісць, таким чином, внутрішньодворові території розвантажені майже на 20 тисяч автомобілів. Це хороший показник. Крім того, до кінця року в експлуатацію введуть 49 гаражних об'єктів більш ніж на 17 тисяч машиномісць. Ще 54 об'єкти, які повинні були ввести в цьому році, перенесені на 2012 рік. До середини наступного року ці паркінги планується добудувати.

Уже той факт, що в деяких «народних гаражах» все або практично все машиномісця розкуповуються на стадії будівництва, говорить про те, що програма «Народний гараж» користується попитом москвичами. Мінус в тому, що багато гаражі знаходяться поза зоною крокової доступності від житлових будинків, тому і продажу там не такі високі.

Крім того, багато жителів говорять про необхідність розміщення в гаражах автомийок, шиномонтажів, магазинів. Ми ці побажання врахуємо в проектах нових об'єктів.

- У чому основні складності реалізації програми?

- По-перше, це проблема з оформленням прав власності по вже введеним об'єктів. Викликані вони, перш за все, міжвідомчими збоями документообігу. БТІ до недавнього часу видавало документи, які не брали в Росреестра, тому що папери мають вади в оформленні. Проблема головним чином була в збої роботи автоматизованих систем форм документів БТІ. Зараз створені дві робочі групи, які займаються не тільки рішенням даного питання, а й розробляють чіткий механізм для того, щоб в майбутньому не було подібних збоїв і накладок. Діалог налагоджений, робота почалася.

Плануємо, що до кінця року документи про власність машиномісця отримають понад 6 тисяч осіб. А з нового року ця робота буде налагоджена, поставлена ​​на потік і майнові права будуть оформлятися протягом двох місяців після введення гаража в експлуатацію.

Другий момент полягає в тому, що земля під будівництво гаражів іноді виділялася далеко від житлових кварталів, на незаселених територіях. Продажі там йдуть не дуже добре, тому що машиномісця затребувані тоді, коли вони знаходяться поруч з будинком. Тому зараз важливо починати будівництво гаражних об'єктів на тих ділянках, де вони реально будуть затребувані автовласниками. Для цього наше підприємство проводить публічні слухання, на яких мешканці висловлюють свою думку - за зведення гаража або проти будівництва.

Москва не продала і половини «народних гаражів»

За словами директора ГУП «Дирекція будівництва і експлуатації об'єктів гаражного призначення» Ігоря Кузнєцова, у підприємства виникли фінансові труднощі: з'явилися довгобуди, прострочені зобов'язання. Але при цьому він підкреслив, що завдання заробляти на будівництві «народних гаражів» у підприємства немає. «Але і працювати в збиток ми не можемо», - пояснив позицію підприємства Кузнєцов.

При цьому керівник Гупало не виключає, що можуть з'явитися і паркінги дешевше 350 тисяч рублів за місце. Розробка нової цінової політики підприємства з урахуванням ринкових механізмів буде завершена до 1 грудня, а вартість місця буде залежати від місця розташування гаража, зазначив він.

Однак поки в Москві не реалізовано близько половини паркінгів, побудованих в рамках програми «Народний гараж». Головна причина, на думку Кузнєцова, в тому, що в проекті не враховані всі сьогоднішні реалії. «Не секрет, що зараз будь-який москвич може« кинути »свою машину практично в будь-якому місці - на газоні, на дитячому майданчику, знаючи, що ніяких строгих санкцій за цим не послідує. Простіше кажучи, навіщо платити 350 тисяч рублів за машиномісце, коли можна безкоштовно залишити автомобіль на вулиці? »- задається питанням Кузнєцов. При цьому він зазначив, що там, де гаражі зводилися поруч з житловими масивами, продажі становили 100%.

Експерт проекту Авто@Mail.Ru Денис Смольянов констатує: ситуація з «народними гаражами» в Москві досить напружена. «На цьому тлі збільшення цін на місця в паркінгах ні до чого доброго не призведе, особливо якщо мова йде про околиці столиці. Що стосується центру міста, то тут ситуація дещо інша. У найпрестижніших місцях вартість «народних гаражів» дійсно можна буде спокійно збільшити. Але, на жаль, в центрі столиці «народні гаражі» практично не будуються, тому розмірковувати на цю тему безглуздо. Що стосується зниження цін на місця в «народних гаражах», тобто дуже великі сумніви, що це станеться »- сказав Смольянов BFM.ru.

Генеральний директор «Велью Менеджмент Груп», автор сайту «Антинародний гараж» Олексій Лазутін зазначає, що вартість - важливий, але не єдиний фактор для споживача при ухваленні рішення про покупку гаража. «В даному випадку, якщо будуть реалізовані проекти в ЦАО, звичайно ж, знайдеться значна кількість потенційних клієнтів програми і за завищеною ціною. Якщо говорити про проекти в спальних районах, то тут без зміни концепції самого проекту підвищувати ціну недоцільно », - розповів BFM.ru експерт.

За словами Олексія Лазутіна, ймовірність чергового невиконання планів по реалізації програми дуже висока. Це пов'язано в тому числі з низкою організаційних проблем, з якими стикаються бажаючі придбати машиномісце в «народному гаражі». Це і постійна зміна термінів будівництва, і труднощі з оформленням права власності, і незручність заїзду / з'їзду на верхній поверх по вузькій «равлику» недосвідченим водіям.

«Народний гараж» зараз - це одна велика проблема, причому як для споживачів, так і для чиновників. Таке відчуття, що керівництво програми намагається пробити лобом непрошібаемая стінку », - пояснив BFM.ru Лазутін.

Споживання бюджетних грошей

Тим часом, у вівторок, 25 жовтня, у мерії Москви відбулася акція протесту під гаслом «Народний гараж - ганьба Москви!». Ідея її проведення належить «Комітету захисту прав власників гаражів». Організація планує проводити поодинокі пікети, на які не потрібен дозвіл, щовівторка.

У учасників руху маса претензій до влади. За словами заступника голови руху Олени Холодкова, під «народні гаражі» нерідко вилучаються ділянки, де розташовані вже існуючі звичайні гаражі. Комітет готується, крім проведення пікетів, направити лист меру, в якому буде викладено позицію столичних власників гаражів.

«Все« гаражники »Москви діляться на 3 категорії: в першій ті, хто сподівається зберегти гаражі в тому вигляді, в якому вони зараз існують. Тому вони хочуть продовжити оренду землі, так як вона зараз припинена під усіма гаражами. Представники другої категорії готові знести свої гаражі, але отримати за це компенсацію, щоб на ці гроші купити місце в «народному гаражі». Третя категорія - це ті, хто хочуть самі будувати свій гараж, за своїм проектом », - розповіла Холодкова Business FM .

Глава S-Holdings Олексій Шепель впевнений, що вся ця структура будівництва «народних гаражів» створена виключно для «споживання бюджетних грошей і земельних ресурсів Москви». А інтереси автомобілістів, за його словами, стоять на останньому місці.

«Є альтернатива, коли землю старим радянським способом по відомому фільму Ельдара Рязанова будуть виділяти гаражним кооперативам. І гаражні кооперативи самі вирішать, скільки повинен коштувати гараж, які будуть розміри машиномісць, що туди додатково можна поставити - мийку, магазин, офіс. Це буде особиста справа громадян. А завдання чиновників - просто все фіксувати. Тоді можна буде скоротити бюрократичний апарат, і ніяких грошей з бюджету не виділяти. Вони просто будуть не потрібні. Всі ось ці мільярди - це гроші на відкати, на злодійство », - впевнений Шепель.

Глава Федерації автовласників Росії (ФАР) Сергій Канаєв вважає, що ті гаражі, які зносяться для подальшого зведення «народних», також з часом зростають в ціні. «Люди цілком справедливо заявляють наступне: якщо« народні гаражі »ростуть в ціні, то наші, які вже стоять, також подорожчали. Адже і земля, і нерухомість в Москві тільки дорожчає. Якщо ми йдемо цим шляхом, то давайте все робити за законом. У людей є гаражі, вони належать їм на праві приватної власності, стоять на орендованій землі. Ви хочете забрати у них землю, тобто ви практично хочете знести їх нерухомість, яка стоїть на цій землі. Компенсуйте людям ті витрати, які вони понесуть у разі знесення », - висловив свою позицію Сергій Канаєв в бесіді з BFM.ru.

При цьому експерт вважає, що гаражні кооперативи можуть вирішувати питання будівництва самостійно. «Досить дурити людей, говорити їм про те, що« народні гаражі »побудувати складно. Голови гаражних кооперативів самі кажуть: дайте нам землю, ми самі побудуємо за проектом, зробимо так, як нам потрібно. Але я думаю, в даному випадку владі Москви такі проекти не потрібні. Гаражники - це дуже велика група населення, яка готова вийти хоч на барикади, тому що у них дійсно забирають їх приватну власність. Причому якщо ми говоримо про черепашках, то там попереджали, що земля віддана в тимчасове користування. Але ж є гаражні кооперативи, які керують землею і справно платять за оренду. Виживати їх - неправильно », - вважає Канаєв.

Ще один мільярд

В середині жовтня стало відомо, що Банк Москви відкрив кредитну лінію московським ГУП «Дирекція гаражного будівництва ...» в розмірі 990 млн рублів в рамках реалізації міської програми. Як наголошується в прес-релізі банку, грошові кошти будуть спрямовані на цілі проектування та будівництва гаражів в столиці.

Раніше глава столичного комітету із забезпечення реалізації інвестиційних проектів в будівництві і контролю в області пайового будівництва (Москомстройінвеста) Костянтин Тимофєєв повідомляв, що ГУП може залучити кредити в цілому до 1 млрд рублів для фінансування будівництва «народних гаражів» в Москві. Він заявив, що фінансування повинні надати п'ять банків, що вже мали досвід співпраці з дирекцією. Також раніше повідомлялося про те, що влада Москви виділили 8 млрд рублів на збільшення статутного капіталу «Дирекції гаражного будівництва ...».

Додати BFM.ru в ваші джерела новин?