- незвичайний погляд
- Прорив на Захід
- Двигун РД-180. © wikipedia.org
- хмари згущуються
- ВВС США встали на захист російських двигунів
- © nasa. gov
- альтернативи
- Перший зібраний двигун BE-4. © wikipedia.org
- Чи піде РД-180 в історію?
Незважаючи на всі суперечки і протиріччя США і Росії щодо України і Сирії, незважаючи на всі санкцій і вкрай недружню риторику по обидва боки, є один високотехнологічний товар, який США як і раніше купують в нашій країні. Це ракетний двигун РД-180, гордість радянської промисловості, в якийсь момент перетворився на «символ віри» переваги вітчизняної космонавтики.
незвичайний погляд
У цій статті «Рідус» пропонує своїм читачам поглянути на проблему з американської сторони, що на наш погляд дозволить не тільки перейнятися усвідомленої гордістю за дійсно унікальну російську розробку, але і зрозуміти чому і як вона втратила свій основний ринок збуту.
За іронією долі історія однієї з найяскравіших і вигідних для нас історій співпраці з США в космічній галузі почалася в другій половині 1980-х років в СРСР, коли радянська держава на останньому подиху зуміло-таки створити унікальний комплекс «Енергія-Буран», який повинен був відкрити нову сторінку історії вітчизняної космонавтики.
Але сторінку перевернути так і не вдалося, а разом з СРСР перестала існувати і радянська космонавтика з усіма її досягненнями, планами, наукової і технічної базою, які здебільшого зазнали руйнування.
Залишки колишньої циклопічної індустрії стали шукати своє місце в новому світі, в якому їх позбавили держзамовлення і не дуже-то чекали в сформованій системі поділу праці космічної промисловості розвинених країн. Крім масового «експорту» технологій і мізків на благо китайської та індійської космонавтики був і куди більш складний шлях - пропонувати послуги запусків і залишилися радянські технології на світовому ринку.
Вітчизняні супутники і інші розробки, пов'язані з використанням дуже специфічних радянських електронних компонентів мало кого цікавили. Зате були двигуни РД-170. Цей двигун був найпотужнішим в історії людства, відрізнявся надійністю, компактними габаритами, а також цілим рядом використаних при його створенні унікальних розробок, таких, як система управління вектором тяги.
Прорив на Захід
Розробник двигуна, НВО «Енергомаш», почав просувати його на ринок США ще до офіційного закриття проекту РН «Енергія». У 1992 році компанія уклала угоди з Pratt & Whitney, за яким остання повинна була представляти її інтереси в США. Зусилля американського партнера російського НПО привели до того, що з 1994 року НАСА почало офіційно розглядати можливість використання російських двигунів РД-170 або їх двухкамерной похідною - РД-180 для створення перспективних ракет-носіїв.
В результаті «Енергомаш» взяв участь в конкурсі Lockheed Martin на поставку двигунів першого ступеня для ракети-носія Atlas III і ... переміг.
Двигун РД-180. © wikipedia.org
Для поставки двигунів в США в 1997 році було створено спільне підприємство RD AmRoss, діяльність якого згодом ще не раз приверне увагу контрольних органів з Росії та США. Тоді ж було досягнуто домовленості про можливий ліцензійне виробництво двигунів в США.
Перший РД-180, призначений для встановлення на ракету-носій Atlas III був поставлений в США в 1999 році, а 24 травня 2000 ракета була успішно запущена. До 2005 року ця ракета запускалася ще 5 разів, а російські двигуни довели свою ефективність і надійність, зауважень до їхньої роботи у американців не було.
З 2002 року двигуни РД-180 почали використовуватися і на ракетах-носіях Atlas V, які до 2007 року використовувалися виключно для запуску комерційних і наукових апаратів, а потім почали активно використовуватися американськими військовими. Всього до 2011 року Atlas V був запущений 28 разів, з яких 11 запусків були в інтересах ВПС США. При цьому в цілому з Росії в США для Atlas III і Atlas V було поставлено 55 двигунів.
Сформований в 2006 році з відповідних підрозділів Lockheed Martin і Boeing United Launch альянс, і його замовники у вигляді офіційних відомств «підсіли» на російські двигуни.
хмари згущуються
Військові в США все більше використовували Atlas V з російським двигуном першого ступеня. З шести запусків цієї РН в 2012 році - п'ять військових, з восьми в 2013 році - шість військових, включаючи апарат системи раннього попередження про ракетний напад і супутник GPS.
Разом з тим, погіршення відносин з Росією змусило Пентагон задуматися про пошук альтернативи РД-180. У листопаді 2013 року ВВС США запропонували порахувати вартість витрат на створення альтернативного двигуна, а на початку 2014 року генерал Вільяма Шелтон заявили про бажання убезпечити себе від «можливих майбутніх стурбованість щодо надійності поставок двигунів РД-180 »в тому числі за рахунок можливого виробництва двигуна РД-180 в США.
До весни 2014 роки від цієї обережної риторики не залишилося і сліду. Уже в травні 2014 роки після заяви Рогозіна про можливість припинення поставок двигунів в США той же Шелтон висловився однозначно на користь створення американського двигуна, а через два дні Сенат США заявив про виділення перших $ 100 млн на фінансування проекту.
Уже в серпні Уряд США оголосило про початок пошуку заміни для РД-180, а у вересні ULA уклала контракт з Blue Origin на розробку нового двигуна. Вартість проекту оцінили в 1 млрд доларів з терміном розробки в 7-10 років.
ВВС США встали на захист російських двигунів
В умовах загострення відносин з Росією, звернення сенаторів про припинення використання РД-180 слідували один за іншим.
© nasa. gov
До Кінця 2014 році американські законодавці провели National Defense Authorization Act, який передбачав відмову від використання РД-180 до 2019 року (цей же акт позбавив Роскосмос замовлень Пентагону, але це інша тема).
Здавалося б, використання двигуна РД-180 стало ризиком для ULA, що загрожує втратою контрактів з військовими. На практиці ж вибору у останніх при запуску важких апаратів не багато - або Atlas V або дорожча Delta IV того ж ULA (запуски Falcon Full Thrust компанії SpaceX почалися тільки в 2015 році). Крім того, відмова від використання РД-180 означав би, що ВПС США на тривалий час залишиться один на один зі SpaceX, яка б не забула якомога глибше запустити руки в їх бюджет. Про свої наміри зробити це компанія Ілона Маска непрозоро натякнула, подавши позов про розірвання контракту ULA і ВПС США (суд дистанціювався від вирішення спору, залишивши його на розсуд суб'єктів договору).
Такий розклад вже ніяк не міг влаштувати військових і вони, заручившись підтримкою старих друзів з Boeing і Lockheed Martin, перейшли в контрнаступ.
Шляхом величезних лобістських зусиль їм вдалося провести поправку в National Defense Authorization Act, згідно з якою РД-180 можна буде купувати, якщо без його використання «послуги запуску в космос не можуть бути отримані за справедливою ціною». Таке застереження мала обмежити апетити SpaceX і підстрахувати військові космічні програми.
Уже навесні 2015 року ВВС США зробили ще один важливий крок, фактично почавши кампанію за збільшення фінансування проекту по створенню двигуна для нової ракети-носія Vulcan, компанії ULA, яка повинна була прийти на зміну Atlas V.
На розробку аналога РД-180 сенатори виділили тільки $ 220 млн на 2015 рік і $ 512 млн на всю програму до 2020 р Представники Пентагону кілька разів протягом першої половини 2015 року вказували на недостатність цих коштів, відзначаючи, що необхідно не просто створити новий двигун, але і вносити зміни в конструкцію першого ступеня.
Така позиція повинна була не тільки переконати сенаторів у необхідності додаткового фінансування, а й підготувати грунт до бюджетної битві, в ході якої військові планували отримати дозвіл на закупівлю РД-180.
У липні 2015 глава Стратегічного командування США (Стратком) генерал Джон Хайт звернувся до Конгресу з вимогою схвалити покупку додатково від 18 до 20 двигунів РД-180. В результаті ULA дозволили закупити в 2016 році тільки дев'ять РД-180, але це була невелика перемога над повною забороною.
Приблизно в цей період часу з'явилася незвичайна ініціатива Aerojet Rocketdyne, яка заявила про плани викупу компанії TD AmRoss, посередника в постачанні російських двигунів.
У той же час почали збуватися побоювання військових. У листопаді 2015 року ULA відмовилася від участі в конкурсі на проведення запуску апарату GPS, відкликавши заявку про участь в конкурсі. У компанії заявили, що «не зможуть надати засіб виведення». В результаті військовим довелося мати справу з монопольним пропозицією SpaceX.
На цьому тлі в ході дебатів в Сенаті кінця 2015 року вдалося досягти згоди для розширення поставок РД-180 на 2016 рік до 18-22 шт. Уже в грудні 2015 «Енергомаш» і ULA уклали контракт на поставку ще 20 РД-180 до 2019 року.
альтернативи
В на початку 2015 року ULA оголосила про модифікацію Atlas V і створенні на її базі РН Vulcan, де в якості двигунів першого ступеня будуть використовуватися агрегати приватної компанії Blue Origin BE-4, який використовує в якості палива рідкий метан, а не гас, як РД 180.
Перший зібраний двигун BE-4. © wikipedia.org
У той же час державне фінансування на розробку нового ракетного двигуна виділяється Johns Hopkins University, Tanner Research, Moog, Orbital ATK, Aerojet-Rocketdyne, Northrop Grumman, Boeing, Arctic Slope Technical Services і Northrop Grumman і SpaceX. У 2016 році ці компанії отримали $ 226 млн.
У березні 2017 року Aerojet Rocketdyne провела випробування камери згоряння (КС) свого перспективного киснево-гасовий двигуна AR1, який в компанії називають аналогом РД-180. D ULA розглядають цей двигун як можливу альтернативу BE-4.
Одночасно ВПС США збільшили фінансування розробки двигуна Raptor для важкої ракети-носія SpaceX. На початку осені 2017 року стало відомо про збільшення фінансування Raptor на $ 40,7 млн.
Спочатку ВВС погодилися виділити на Raptor $ 33,6 млн, а загальна вартість держконтракту, включаючи опціони, була оцінена в $ 61,4 млн. Власні інвестиції SpaceX склали більше $ 60 млн. У міру розвитку проекту, на початку червня цього року ВВС погодилися додатково виділити ще $ 16,9 млн, а загальний обсяг держучасті з усіма опціонами було вказано в розмірі $ 95 млн.
Одночасно SpaceX удосконалює лінійку ракет Falcon 9, останні модифікації яких все частіше використовуються військовими. Blue Origin, яка розробляє власну ракету-носій Glenn, також незабаром може брати участь в конкуренції за державне замовлення.
Чи піде РД-180 в історію?
Не дивлячись на тактичне опір ULA і Пентагону доля РД-180 на американському ринку - питання часу і інвестицій у власний двигун. Навіть якби не було санкцій і складнощів в двосторонніх відносинах, Росії нема чого запропонувати заокеанським партнерам крім по суті радянської лінійки двигунів, від яких би все одно відмовилися при переході на нове покоління ракет-носіїв, особливо з урахуванням ролі на ринку SpaceX.
На думку Wall Street Journal використання РД-180 для комплектування американських ракет незабаром буде припинено, хоча, до цього терміну ще буде закуплено якусь кількість двигунів. Питання - що далі?
«Основний обсяг відвантаження двигунів РД-180 і РД-181 в США припадає якраз на 2017 рік.- пояснив у своєму інтерв'ю ТАСС глава науково-виробничого об'єднання" Енергомаш "Ігор Арбузов. - Ми поставляємо в цьому році рекордну в порівнянні з попередніми роками кількість двигунів. Роботи йдуть за графіком, частина двигунів вже відправлена замовникові, до кінця року всі наші зобов'язання будуть виконані ».
Що стосується поставок двигунів в Сполучені Штати в наступні роки, то за словами Арбузова, у об'єднання вже підписані контракти на період до 2019 року. Правда, про кількість продукції, що поставляється, глава «Енергомаш» говорити відмовився.
«Питання комерційний, я не хотів би його обговорювати. Що стосується подальшої співпраці, то зараз ми в процесі переговорів », - пояснив Ігор Арбузов.
У той же час, експорт РД-180 і РД-181 в США, поряд з доставкою на МКС іноземних космонавтів, є одним з небагатьох комерційних джерел доходу російської космічної галузі, і її представникам хотілося б знати, чого їм чекати в середньостроковій перспективі, в зв'язку з можливими змінами.
У тому ж «Енергомаш» складати руки не квапляться. Деякий час тому представники об'єднання провели робочу зустріч з китайською корпорацією «Велика стіна» (Great Wall), де йшлося про можливу співпрацю в галузі створення рідинних ракетних двигунів.
Співпраця між РФ і КНР в цьому напрямку можливо, однак поки все впирається у відсутність підписаної Угоди між урядами Росії і Китаю про охорону технологій, яка має бути підписана найближчим часом.
Після зняття цієї перешкоди, за словами Арбузова, сторони зможуть «розпочати вже більш предметний і конструктивний діалог, який ... може привести до домовленостей про спільне створення двигунів».
Принципово можливі спільні роботи зі створення ракетних двигунів і з південнокорейськими інженерами.
Чи зможе все це допомогти російській ракетно-космічної галузі зберегти свої позиції на міжнародному ринку, після завершення програми поставок РД-180 в США, покаже час.
Чи піде РД-180 в історію?Питання - що далі?