Міста навколо аеропортів: аеротрополітси

1. Епоха любить суєту
2. наперекір стихійності
3. Пошта-годувальниця
4. На шляху до аеротрополісу
5. Кластери та магістралі
6. Прощай, село!

Десятиліттями аеропорти, як звалища або чумні пагорби, виносили подалі від міст. Чадячі і цілодобово ревуть двигуни здавалися дуже поганим сусідством. Однак, коли поїздка з центру мегаполісу в «повітряну гавань» стала перевищувати за часом політ на інший кінець континенту, погляди змінилися.

Зовсім недавно, в середині нульових, на сторінках преси замигтіло слово «аеротрополіс», яке швидко стало дуже модним. Це слово, що позначає місто, побудований навколо аеропорту, придумав американський професор Джон Казарда з Університету Північної Кароліни. Казарда сьогодні не просто кабінетний вчений і візіонер, він - глобальний консультант, який мандрує з континенту на континент і пояснює всім зацікавленим інстанціям, як правильно будувати аеротрополіси.

На сьогоднішній день в світі налічується 24 функціонуючих аеротрополіса, ще близько 50 комплексів навколо аеропортів - на підході до цього статусу. Концепція міст-аеропортів викликана до життя глобалізацією. Сучасні компанії можуть бути набагато тісніше з пов'язані партнером за океаном, ніж з сусідами по місту або навіть по вулиці.

Епоха любить суєту

Протягом багатовікової історії, вважає Казарда, доступ до транспортних можливостям був ключовим фактором для виникнення і зростання міст. Якщо продукція місцевих ремісників продається не тільки в окрузі, але і за тридев'ять земель, значить, місто швидко багатіє. Спочатку транспортні переваги давала близькість до водних шляхах (великих річках, зручним морських бухт), потім прийшла черга будівництва доріг, залізниць, швидкісних автобанів. Сьогодні, на думку Джона Казарди, такі переваги надає близькість до центрів авіаперевезень, і цьому сприяє змінилася структура економіки. У наші дні по повітрю перевозиться всього 1% від загальної маси товарів, проте на цей відсоток припадає близько 40% вартості товарної маси. Майже невагомий планшетний комп'ютер, ціна якого порівнянна з вартістю пари тонн зерна, зрозуміло, вигідніше перевозити по повітрю, бо чим швидше цей високотехнологічний продукт надійде від виробника до продавця, а від продавця до споживача, тим вище шанс обійти конкурентів. Сьогодні конкурують не фірми, стверджує Казарда, а мережі виробничої кооперації, логістичні ланцюги і транспортні системи. Коротше кажучи, чим ближче до льотному полю, тим ближче до успіху.

Найбільш інтенсивно аеротрополіси розвиваються в країнах Далекого Сходу і Південно-Східної Азії, що свідчить про зростаючу економічної потужності регіону. Кілька зразкових аеротрополісов створено в США, що славляться унікальною урбаністичної культурою.

наперекір стихійності

Треба сказати, що ще задовго до появи дзвінкого терміна «аеротрополіс» великі аеропорти стали точкою тяжіння для різного роду економічної активності. Досить проїхати на машині навколо, скажімо, московського Шереметьєва, щоб переконатися, що майже з усіх боків льотне поле оточене готелями, офісами митних брокерів і логістичних компаній та іншими організаціями, чия діяльність так чи інакше пов'язана з вантажними та пасажирськими авіаперевезеннями. Цей процес у нас відбувається природним чином і в основному стихійно, однак аеротрополісам стихійність протипоказана. Суть ідеї Джона Казарди якраз полягає в тому, що виникають навколо аеропортів міста нового типу повинні бути ретельно сплановані, щоб не успадкувати проблем, властивих традиційним мегаполісів.

Міжнародний аеропорт Дубаї - один з найбільш вражаючих прикладів створення міської інфраструктури навколо великого авіаційного хаба.

Пошта-годувальниця

«Правовірний» аеротрополіс складається з двох основних частин. Перша - це «сіті», тобто самий ближній до аеропорту комплекс сервісів, безпосередньо пов'язаних з обслуговуванням вантажного і пасажирського потоків: власне пасажирські термінали з магазинами, ресторанами, кінотеатрами, готелі для транзитних пасажирів плюс інфраструктура відправки та отримання вантажів. Навколо «сіті» в радіусі 8-30 км розгортається власне місто. У ньому знайдуть собі місце офіси і виробничі приміщення підприємств, які активно використовують в своєму бізнесі авіаперевезення, комплекси житлових споруд, де поселяться співробітники всіх цих фірм, а також об'єкти освітньої та соціальної інфраструктури. Таким чином, аеротрополіс повинен стати точкою тяжіння для високотехнологічного бізнесу, головний пріоритет якого - близькість до глобальних логістичних ланцюжках. Один із прикладів вже функціонуючого аеротрополіса - американський Мемфіс. Тутешній аеропорт - один з трьох світових хабів поштової корпорації FedEx. З розвитком електронної комерції індустрія експрес-доставки товару пережила бурхливий підйом, адже якщо замовити товар з американського веб-магазину можна по інтернету, то отримати його по інтернету можна. Необхідний «фізичний інтернет» (вираз Джона Казарди), яким і стала сьогодні авіація. У Мемфісі FedEx створює майже кожне четверте робоче місце, і не дивно, що саме навколо місцевого аеропорту, де цілодобово злітають і сідають сотні літаків з федексовскім логотипом на борту, сформувався місто нового типу. І він цікавий вже не тільки поштової гігантові - наприклад, яка виробляє побутову техніку компанія Electrolux довго вибирала місце для свого нового підприємства в Північній Америці і, нарешті, зупинилася на аеротрополісе Мемфіса.

На шляху до аеротрополісу

Поява повнофункціонального аеротрополіса на базі аеропорту «Домодєдово» - справа майбутнього, але перші кроки оголошені вже зараз. По-перше, до 2020 року відбудеться серйозна реконструкція самого аеропорту. Буде збудовано нову ЗПС, що дозволить «Домодєдово» виконувати 90 злітно-посадочних операцій на годину при простих метеоумовах. Площа пасажирських терміналів з урахуванням нових сегментів зросте в дев'ять разів. Також буде розширено вантажний термінал, реконструйована фабрика бортхарчування, побудована міні-ТЕЦ. В цей же період увійдуть в дію готельний комплекс, пов'язаний з пасажирським терміналом, і карго-село, що об'єднує вантажний термінал з офісною будівлею.

Кластери та магістралі

При цьому структура аеротрополіса переважно кластерна. Житлові комплекси, виробництва і склади, офіси відокремлюються одна від одної, бажано за допомогою паркових зон. І головне - це транспорт. Ретельно продумана транспортна система повинна позбавити аеротрополіси від бід мегаполісів, а саме від втрат часу на пробки і змішання вантажного і пасажирського потоків. По-перше, аеропорт зв'язується з околицями аеротрополіса і найближчими великими містами швидкісною залізницею. По-друге, аероторополіс пронизують йдуть до центру, тобто до льотному полю, автомагістралі, в яких смуги для пасажирського руху фізично відокремлені від смуг для перевезення вантажів. Адміністрація аеротрополіса стимулює компанії розміщувати свої офіси і виробництва тим ближче до аеродрому, чим активніше вони користуються послугами авіаперевезень, і навпаки.

Класична схема аеротрополіса: в центрі - примикає до аеродрому «сіті», на периферії - житлові, ділові і науково-виробничі «кластери», розділені парковими зонами.

Прощай, село!

Треба сказати, що хоч США і Європа мають на своєму рахунку чимало зразкових аеротрополісов, наприклад, навколо аеропортів Мемфіса, Детройта або Амстердама, найбільш вражаюче зростання цього нового типу поселень спостерігається на «нових індустріальних територіях» - в Китаї, Південній Кореї, Таїланді, ОАЕ . Вдало вбудувавшись в міжнародний розподіл праці, азіатські держави бачать у створюваних ними гігантських аеротрополісах можливість як залучити в свої країни додатковий капітал і технології, так і урбанізувати надлишкове сільське населення (це в основному актуально для таких країн, як КНР і Таїланд).

Восени минулого року за участю самого Джона Казарди було оголошено про плани створення першого в Росії аеротрополіса на базі аеропорту Домодєдово. Дійсно, саме Домодєдово з трійки московських аеропортів має найбільший потенціал для розвитку і найбільш амбітні плани. Якщо цим планам судилося реалізуватися, то на додаток до планованого розширення столиці Росії на південний захід ще один вражаючих розмірів урбаністичний «доважок» виникне на південному сході. Нове місто-супутник буде побудований навколо многомодальним комерційного ядра Аеропорт Сіті "За огорожею» і дасть в перспективі близько 1 млн робочих місць.

Чи є майбутнє у аеротрополісов в Росії? З одного боку, наша країна не є ні «всесвітньої майстерні», як країни Південно-Східної Азії, ні базою транснаціональних корпорацій, як США, ЄС і Японія, ні лідером світового туризму. Єдине, про що поки можна говорити всерйоз, - це спроби переорієнтувати на російські хаби частина вантажопасажирського транзиту між Європою і Азією. З іншого боку, з коридорів влади ні-ні та й прорветься в черговий раз ідея про те, що є сенс зібрати всі російське населення в пару десятків «агломерацій», адже створити якісну інфраструктуру для дрібних населених пунктів, розсіяних по величезних територіях, занадто накладно , та й неможливо. Якщо такий сценарій згодом буде реалізований, то налагодження інтенсивного транспортного сполучення між агломерациями стане пріоритетним завданням, а аеротрополіси як одна з форм нової хвилі урбанізації отримають імпульс до розвитку.

Стаття «У повітряних берегів» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №5, травень 2012 ).